Festival Pirineos Sur 2006

Este verano Pirineos Sur cumple 15 años. Y para celebrarlo nos ofrecerá una muestra de lo mejor que ha pasado por este Festival del Valle de Tena a lo lo largo de las últimas 14 ediciones.
Así, del 13 al 29 de julio podremos disfrutar de solistas y grupos como: Khaleb, Alpha Blondy, Salif Keita, Manu Dibango –a quien también se le dedica una exposición-, Alpha Blondy, Ojos de Brujo o Eliades Ochoa, entre otros.
El director del Pirineos Sur, Luis Calvo, ha señalado que se han elegido, con la ayuda de varios críticos musicales amigos del festival, los que se consideran “algunos de los mejores momentos artísticos desde los inicios”, y ha resaltado el “esfuerzo de los artistas” para participar en esta ocasión especial, a pesar de que no ha aumentado el presupuesto.
Como siempre, la programación de Pirineos Sur se completará con talleres, pasacalles y actuaciones infantiles. También podremos ver la exposición:“Dos kilos de café”, un reconocimiento a la trayectoria y la relación con el certamen del músico congoleño Manu Dibango.

Algunos de los conciertos, que se celebrarán en en el Auditorio Natural de Lanuza son:

13 Jueves: el argelino afincado en Francia KHALED.
14 Viernes: OJOS DE BRUJO, España.
15 Sábado:ENRIQUE MORENTE, España.
20 Jueves: el gran artista malinés SALIF KEITA.
21 Viernes: el senegalés CHEICK LÔ.
22 Sábado: El "maestro" camerunés MANU DIBANGO y los maravilosos músicos ELIADES OCHOA y OMARA PORTUONDO.
29 Sábado: el reggae africano de ALPHA BLONDY, Costa de Marfil.

EXPOSICIÓN:TRES KILOS DE CAFÉ.
La Historia de Manu Dibango.
Del 16 al 30 de julio.
Inauguración el 16 de julio a las 18:00 horas.
Recorrido por la Exposición con Manu Dibango el 23 de julio a las 12:00 horas.

Más información en: www.pirineos-sur.es

Nueva clase turista: asientos verticales

Esto es ya el colmo...

Todos nos hemos quejado alguna vez de lo incomodo que son los asientos de algunas compañías en clase turista, sobretodo en trayectos largos. Pues bien, eso no es nada comparado con lo que se nos avecina.

Según informaba este lunes el "New York Times", varias constructoras de aviones, como Airbus, están realizando diseños que incluirían asientos verticales, es decir, una especie de camilla acolchada colocada de forma vertical y equipada con sujeciones, tipo arneses, para sujetar al pasajero...Parecido a como duermen los astronautas en el espacio en ausencia de gravedad.

En principio, este tipo de diseño estaría pensado para el mercado asiático en vuelos interiores ya que están, por lo visto, más acostumbrados a las apreturas(¡!)...Afortunadamente, de momento, no hay ninguna aerolínea interesada. Por ejemplo, en el nuevo Airbus A380, que con una configuración estándar puede transportar 500 pasajeros, con la configuración de asientos verticales podrían meter más de 800 pasajeros.

Lo que si están haciendo la empresas aeroespaciales es diseñar asientos en materiales más fuertes pero a la vez más ligeros para así ocupen menos espacio. Aunque parece que esto lo hacen, no para que el pasajero tenga más espacio y por lo tanto comodidad, sino para aumentar la capacidad de pasajeros para hacer más rentables los vuelos a las aerolíneas.

A su vez, la politica de las compañías aéreas es hacer la clase primera o business, cada vez más lujosa, por ejemplo Virgin Atlantic Airways considera la posibilidad de instalar un salón de belleza en primera...

Estreno de "La Gran Final"

Nuestro amigo Gerardo Olivares, conocido por ser el director y realizador de excelentes documentales como “La Ruta de las Córdobas” o “La Ruta de Samarcanda” acaba de estrenar su primer largometraje de ficción, “La Gran Final”.

Se trata de una comedia que, a través de tres historias paralelas, nos cuenta las peripecias de unos hombres (una familia de nómadas mongoles, una caravana de camelleros tuareg, en el desierto del Sahara y un grupo de indios amazónicos) que tienen dos cosas en común: vivir en regiones remotas del planeta y estar empeñados en ver la final del Mundial de Fútbol de Japón-Corea 2002 entre Alemania y Brasil. Todos ellos viven lejos de lugares donde es posible ver la televisión, pero su ingenio y voluntad harán que puedan conseguir su objetivo.La idea se le ocurrió a Gerardo mientras recorría Mongolia buscando localizaciones para documentales en el año 2001. En la cordillera del Altai se encontró con una caravana de nómadas. Sobre uno de sus caballos había una vieja televisión. Descubrió que una familia conseguía ver, en lo alto de un monte y utilizando unos viejos hierros abandonados por los soviéticos a modo de antena y cogiendo la luz de una línea eléctrica, un culebrón ruso de gran éxito en el país.

El guión lo ha realizado junto con otro amigo nuestro, Chema Rodríguez, y se ha rodado en Níger, en el desierto del Teneré; en Mongolia, en Bayan Olgy; y en la cuenca del Amazonas.Según Gerardo nos cuenta, en muchos de los lugares aislado que ha visitado: “he encontrado gente que vive aislada en la selva o el desierto, que pinta sus cuerpos para una ceremonia tribal o caza con águilas reales... y que saben qué número lleva Ronaldo en la camiseta o cuál fue el último golazo de Zidane".
"Esta película surgió así. En ella quiero mostrar las peripecias de esos hombres que viven en los sitios más recónditos del planeta y comparten la pasión por el fútbol. Hombres que cambian sus vidas y son capaces de recorrer muchos kilómetros para ver un partido. Hombres que sueñan con ver La Gran Final", afirma.

La película fue seleccionada dentro de la Sección Oficial fuera de competición (Berlinale Especial) del Festival Internacional de Cine de Berlín.

Se estrenó el pasado viernes, 21 de abril, en Madrid. Esperemos que pronto se pueda ver en toda España...

Iberia lanza compañia bajo coste

Según informa el diario "El Mundo", Iberia ha anunciado el lanzamiento de una aerolínea de bajo coste. En ella participan también la constructora ACS y otros tres socios(entre ellos Iberostar y Air Nostrum), que se repartirán a partes iguales el capital social de la nueva compañía.
No se conoce todavía el nombre de esta nueva línea aérea y se espera que inicie sus vuelos en octubre de este año con rutas desde Barcelona, donde tendrá su sede.
En principio, la aerolínea comenzará con cinco aviones a finales de este año, pero esperan que la flota llegue a sumar 30 aparatos en 2008.
La nueva compañía será gestionada de "forma autónoma e independiente" de Iberia, si bien ésta ha ofrecido la posibilidad de formalizar acuerdos de distinta índole, como código compartido, participación en programas de fidelización, mantenimiento, flota y asistencia en tierra, siempre en condiciones de mercado.

Crónicas Viajeras: Dos mujeres en Praga

Nuestra amiga Cuca Navalpotro, nos manda esta Crónica-Reportaje sobre su reciente visita a una de las ciudades más bonitas de Europa.
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Sin ánimo de “robarle” el título a Juan José Millas en la novela del mismo nombre, sólo lo tomo prestado para este breve relato sobre el viaje que hicimos Beatriz y yo a esta ciudad privilegiada circundada por el río Moldava.

Cuando preparas el viaje piensas que ya está todo dicho sobre esta capital de la República Checa, todo escrito sobre ella, y que el índice de sorpresa será mínimo a la hora de abordarla. Nada más lejos de la realidad. Con diferentes ojos, los unos juveniles y absorbentes, los otros mas acostumbrados a la vida y al viaje, disfrutamos al máximo de todo lo que la ciudad nos ofrecía.

Integrada ya en el espacio europeo, todavía la República Checa sigue conservando su moneda “la corona”, que con gran pesar van a tener que abandonar alrededor del año 2.010, en su integración total a la comunidad europea. No observamos muy contentos a los ciudadanos checos con esta medida sino más bien al contrario, sus razones tendrán.

PRAGA realmente merece la fama que tiene. Su arquitectura es admirable, así como la forma en que se ha sabido conservar. El Modernismo, llamado Art Nouveau o Art Decó de principios de siglo, domina parte de las calles, unido al Barroco y al Renacentista. Todas las fachadas son hermosas, con sus suaves tonos pastel: azules, malvas, lilas, amarillos, cobres, salmón, verdes suaves, rosas pálidos…deleitan nuestros sentidos, con sus artesonados en balcón, sus figurillas colgantes de cualquier cornisa o balcón, una maravilla! Toda Praga es un deleite!

Lo mejor de la ciudad es “callejear”, dejarse llevar por ella sin demasiado orden ni planificación. Sorprenderse en cada calle, casa, rincón o esquina. Y así lo hicimos.

El primer día nos dedicamos a recorrer el distrito 1, “Praha 1”, llamado Staré Mesto, que viene a comprender la Ciudad Vieja y el antiguo barrio judío “Josefov”, reducido hoy al Ayuntamiento judío, y a las seis sinagogas que han perdurado en el tiempo. Una de ellas sigue abierta al culto, las otras forman parte de un museo junto con el antiguo cementerio judío.

La Starometske namestí, plaza de la Ciudad Vieja, no tiene desperdicio. El famoso reloj astronómico “El Orloj” colocado en la torre del ayuntamiento de la Ciudad Vieja se sitúa en un lado de la misma, rodeado siempre de un gentío que espera pacientemente a que, a las horas exactas, salgan desfilando las figuras de los doce apóstoles por las dos ventanas vidriadas situadas encima de las esferas doradas del reloj. Al otro lado, el templo de la madre de Dios de Tyn se levanta orgulloso con sus torres. San Nicolás ocupa el otro extremo, y toda la plaza está repleta de Palacios, Casas con “historia”, coquetos restaurantes y alegres veladores.

Como estábamos en Pascua, un mercadillo de puestos artesanales nos ofrecía la posibilidad de degustar productos típicos, tanto dulces (rollitos amasados ante nuestros ojos) como apetitosas y sabrosas salchichas. También variada artesanía en madera y porcelana, joyas de oro y plata engarzadas con piedras de ámbar y con bellos granates, y lo mas característico: cientos de huevos de distintos tamaños colgando de cintas de colores, decorados con mil tonos y formas que alegraban todavía más la plaza.

Visitamos el barrio judío, donde la única sinagoga abierta al público es la sinagoga Viena-Nueva, del siglo XIII la más antigua de Praga edificada sobre las piedras de un antiguo templo judío todavía de mayor antigüedad. Destaca la sencillez, tanto en su fachada exterior como en el interior, como un atrio central soportado por dos columnas, y un enrejado del S. XV. Su techo está formado por arcos de bóveda, y alrededor, adosados a la pared, se sitúan los asientos de madera cada uno con su atril donde se depositan los libros de las oraciones.

Las demás sinagogas (Española, Maisel, Pinkas, Klausen…), forman junto al Cementerio Judío y a la Sala de las Ceremonias adosada a éste, lo que constituye el actual Museo Judío de Praga, que contiene más de 40.000 objetos ornamentales y de uso cotidiano de este pueblo judío, así como 4.500 dibujos de los niños del campo de concentración de Terezín durante la Segunda Guerra Mundial y otros testimonios. Doce mil tumbas colocadas en distintos estratos, según la costumbre, integran el cementerio judío.

Como contraste a esta ciudad antigua, está la Nové Mesto o ciudad nueva, con la Plaza de Wenceslao patrón de Praga como referente. Gran Bulevar de 750 metros, con sus preciosas fachadas y cafés Art. Decó. La Torre de la Pólvora, en la calle lateral Na Pikopé llena de comercios y antiguos edificios de principios de siglo también forma parte de esta nueva ciudad.

El río es protagonista indiscutible en Praga. El Moldava que la atraviesa llega en esta época con gran cantidad de agua, tanta que a veces no se permite a los barcos surcar por ella, para presenciar desde el río la ciudad y sus maravillas. Desde las ventanillas del barco, van pasando: el museo Nacional, La Filarmónica, edificios de la época soviética; al fondo el Castillo y las torres de la Catedral de San Vito que emergen presuntuosas en la noche.

La Magia es lo que nos envuelve en Praga. Magia que queda patente una noche en la representación del Teatro Negro: “Aspectos de Alicia” era la obra. Nuestros ojos, adolescentes y maduros, coinciden, observan el escenario con avidez, se sorprenden y emocionan en cada momento, en cada escena. El escenario es negro, los guantes blancos, las velas del candelabro judío se encienden. Yodo cobra vida, con gestos, luces, imagen, cine y música. No hay palabras, no hacen falta. Esta noche hemos vivido intensamente.

El segundo día cruzamos el río y nos dispusimos a visitar en primer lugar el recinto del Castillo, que es toda una ciudad dentro de otra. Forman parte de él: el Palacio Real, la Catedral de San Vito, el Callejón del Oro, la iglesia de San Jorge, la Torre de la Pólvora entre otros edificios.

Destacaba en el conjunto la Catedral de estilo gótico, preciosa, símbolo espiritual de la Nación. Con sus esbeltas y afiladas torres dirigidas hacia el cielo, y su gran torre por la que ascendimos con sus 287 escalones para divisar desde arriba preciosas vistas de la ciudad. También el Callejón del Oro nos hizo transportarnos a la época en que pequeños artesanos, orfebres y alquimistas trabajaban en sus talleres con la madera, el oro y la plata, traídos a Palacio por el Emperador viviendo vidas sencillas dentro del entorno sin conocer más allá de sus muros.

Bajando del Castillo por numerosas escalinatas pobladas de artesanos, se encuentra el barrio de Mala Strana o pequeño barrio, y también la Isla de Kampa con su singularidad a la que se accede desde el puente de Carlos.

Mala Strana sorprende nuevamente. Maravillosas casas la pueblan, la del león, la de los tres violines, la del cangrejo… pequeñas tabernas albergan restaurantes acogedores y cálidos, que en una mañana lluviosa te ofrecen una sopa de onion exquisita, para después obsequiarte con un goulash en salsa. Y así coger fuerzas para proseguir el paseo: San Nicolás, iglesia barroca en la plaza del mercado, La Virgen de Loreto en lo alto, La Virgen con el niño Jesús de Praga….

Atravesamos el famoso puente de Carlos con sus guardianes del río, estatuas situadas a lo largo de él que guían el camino y lo protegen. San Juan de Nepomuceno es uno de ellos. Cuenta la leyenda, que siendo confesor de la reina fue sometido a interrogatorio por el Rey acerca de las confesiones de aquélla y de sus secretos. Al no obtener respuesta fue arrojado al río por el puente Carlos. Su magnífica tumba encargada por el Vaticano, se encuentra en la Catedral de San Vito, toda ella realizada en plata.

Otros caminos, otras calles, nos llevan a lugares como “La bodeguita del medio”, un remanso caribeño en medio de la ciudad aristócrata. También a la casa donde nació el escritor praguense Kafka, autor de La Metamorfosis, El Proceso… a las calles por las que éste paseaba elaborando mentalmente sus escritos, a la ribera derecha del Moldava.

Karlovy Vary fue el colofón de nuestro viaje. Ciudad balneario por excelencia, posee fuentes termales de aguas terapéuticas de aquellas que todo lo curan. Situada a dos horas de Praga, está enmarcada en un paisaje de bosques con numerosas rutas senderistas. Sanatorios y hoteles de lujo forman un paisaje espléndido que adolece quizás de excesivo comercio y artificio. Ni siquiera el bello paisaje y la arquitectura que puebla bellamente sus calles, me hacen sustraerme a ello.

Pero queda la Magia, la magia de Praga, la magia del viaje siempre eterna.

Problemas con equipajes...

Uno de los grandes contratiempos que un viajero puede sufrir es la pérdida o demora de su equipaje, sobretodo, si es al comienzo del viaje. Según la Asociación Europea de Aerolíneas (AEA), durante 2005 la media de equipajes perdidos por la líneas aéreas europeas fue de 14’1 maletas (un 1'4% más que en 2004) por cada mil transportadas. En concreto Iberia, perdió 15’3 de cada mil, Air France 16’8, Lufthansa 16’7, KLM 16’5 y British Airways con 17’7. Otra compañía española, Spanair, tiene un porcentaje de 9’8. La compañía con peores resultados fue KLM, con 19,1 maletas perdidas por cada mil. Curiosamente las aerolíneas con mejores porcentajes son Air Malta, con 4’5 de cada mil, Turkish Airlines, con 4,6, y Swiss, con 8,4. Una de las que mejores es Ryanair. Afortunamente, según la AEA, "la gran mayoría" de las maletas fueron localizadas y entregadas a sus propietarios "con un retraso mínimo". Desgraciadamente no cuantifica ese tiempo…

Las expectativas para este año 2006, no son mejores. Según la compañía SITA , se espera que se extravíen más 30 millones de equipajes (seguro que este número aumentará gracias al desastre de la T4 de Barajas…) y otro tipo de material facturado. Esto supone el 1% de todos los equipajes que las aerolíneas manipulan. Eso sí, la mayoría aseguran que se recuperan en la 31 horas siguientes a la presentación de la reclamación. En total, las aerolíneas, moverán más de 3000 millones de equipajes de los más de 2000 millones de pasajeros. Desgraciadamente, más de 200.000 maletas jamás aparecerán. Las compensaciones que las compañías deberán pagar sumarán más de 2500 millones de dólares.
La mayoría de los equipajes, un 61%, se extravían por problemas debido al poco tiempo entre vuelo y vuelo de los pasajeros en tránsito. También otra causa importante es la congestión propia de los aeropuertos que provoca que un 15% de las maletas no tome el vuelo correcto. Un 3% de los equipajes se pierde por estar mal atadas o pegadas la etiquetas con identifican el vuelo y aeropuerto de destino. «El problema de la pérdida de equipaje empeora en todo el mundo por la progresiva congestión de los aeropuertos, el aumento de las interconexiones entre vuelos, los pocos márgenes en las operaciones de embarque y desembarque y el aumento del volumen de maletas transportadas», explicó en un comunicado el director ejecutivo de SITA, Francesco Violante.
En Estados Unidos, el porcentaje de retrasos fue del 22,6 por ciento, lo que representa 6,04 maletas por cada mil pasajeros y un aumento del 23% respecto al año anterior.

Es aconsejable que identifiquemos nuestro equipaje con el nombre y alguna dirección o teléfono de contacto para una mejor y más rápida localización en caso de extravío.

Responsabilidades y compensaciones…
Según la ley, el transportista queda obligado a la custodia de los objetos entregados para el viaje y responderá ante su pérdida. Así, en el transporte aéreo, desde el momento de la facturación la responsabilidad con respecto a las pertenencias de los pasajeros recae sobre la compañía. Cuando el viajero llega a su destino tiene derecho a recuperar sus maletas y que estén en perfectas condiciones. Por esta razón, en caso de pérdida o deterioro del equipaje facturado, el cliente puede exigir la correspondiente indemnización por daños y perjuicios. En el caso de extravío, las compañías aéreas indemnizan con un importe estándar en función del peso y dependiendo del tipo del vuelo.
Para cualquier problema con el equipaje facturado (destrucción, deterioro, retraso o pérdida), debemos acudir inmediatamente al mostrador de la compañía aérea para cumplimentar el Parte de Irregularidad de Equipaje (P.I.R.), necesario para hacer constar lo sucedido y para su tramitación por la compañía aérea. Con independencia de la cumplimentación del P.I.R., hay unos plazos determinados para presentar la reclamación. En el caso de vuelos nacionales, debe hacerse en el plazo de 10 días, y la acción para exigir el pago de las indemnizaciones prescribe a los 6 meses. La indemnización por retraso en la entrega del equipaje puede ser de hasta el precio del billete. Y por deterioro o pérdida del equipaje facturado o de mano, hasta 736,74 euros por unidad. Para vuelos internacionales, en el caso de deterioro del equipaje, hay 7 días para presentar la reclamación. Si se ha producido un retraso en la entrega, la reclamación debe hacerse en el plazo de los siguientes 21 días, a contar desde el momento en que se haya recibido el equipaje. Si decide emprender una acción legal ante los tribunales, deberá hacerlo dentro del plazo de dos años. En este tipo de vuelos, el límite de las indemnizaciones por pérdida, destrucción, deterioro o retraso del equipaje facturado está en 25,05 euros por kilo con un límite de 1230 euros. Para el equipaje de mano, la responsabilidad está limitada a 489,20 euros por pasajero.Si facturamos material de cierto valor o frágil, conviene hacérselo saber a la compañía aérea a la hora de facturar y realizar un seguro adicional ya que, en estas indemnizaciones sólo se tendrá en cuenta el peso total del bulto afectado, no el valor del mismo. Eso si, las líneas aéreas no son responsables bajo ninguna circunstancia por la pérdida de dinero, joyas, plata, muestras, documentos de empresa, equipamiento electrónico u otros artículos valiosos.
En ambos tipos de vuelos, en caso de deterioro, se procederá primero a la reparación de la pieza dañada, a la sustitución por otra similar o al pago de la indemnización indicada.
Si las maletas se pierden en el viaje de ida y tardan en aparecer, el viajero deberá comprar ciertos artículos imprescindibles como ropa u objetos de asea. Este gasto extra por parte del cliente deberá ser compensado por la compañía, eso sí, acreditándolo con las correspondientes facturas y hasta el límite de una cantidad equivalente del precio de transporte.

Con demasiada frecuencia algunas aerolíneas se escudan en causas de fuerza mayor para intentar evadir su responsabilidad y no pagar la indemnización que le corresponde al viajero. Sin embargo, el consumidor debe conocer su derecho a una indemnización incluso en estos casos. Pero, ¿cuales son los casos de fuerza mayor? Dado que fuerza mayor se refiere a aquellos sucesos que no hubieran podido preverse, o que, previstos fueran inevitables, podemos estar encuadrando casos como los de condiciones meteorológicas adversas (huracanes, inundaciones, etc.), huelga de trabajadores del sector, etc. Incluso en estos casos la compañía es responsable excepto que pruebe que tomó todas las medidas necesarias para evitar el daño o que le fue imposible tomarlas.

Conviene señalar que aun cuando la compañía aérea ofrezca una compensación económica que no sea más de la estipulada por la normativa, a la entrega del dinero, se debe de poner “Firmado pero no conforme” en el acuse de recibo, ante la posibilidad de que la incidencia haya causado los consecuentes daños morales y otros perjuicios no contemplados en la normativa.
No obstante, cualquier retraso considerable o pérdida de equipaje puede ser además indemnizada por producir los correspondientes daños morales al consumidor. Si se trata de un viaje combinado, el consumidor tiene derecho a hacer esta reclamación también contra el organizador y/o detallista del viaje.

Si la compañía aérea no responde a vuestras reclamaciones puedes dirigirte a:

MINISTERIO DE FOMENTO
Dirección General de Aviación Civil
Servicio de Inspección y Relaciones con Usuarios
Paseo de la Castellana, 67.
28071 Madrid
Correo electrónico: pasajeros.aereo@mfom.es

Encuesta sobre aerolíneas y aeropuertos

Según un estudio presentado hace unos días por la OCU (Organización de Consumidores y Usuarios) y realizado junto con otras asociaciones de consumidores y usuarios de Europa valora muy negativamente a las compañías aéreas españolas, así como a los aeropuertos.

La encuesta que se realizó entre más de 8.600 viajeros de España, Bélgica, Francia, Holanda, Italia y Portugal y que evaluaba la calidad de los servicios ofrecidos por 110 compañías aéreas y 165 aeropuertos en todo el mundo, coloca a 9 aerolíneas españolas entre las 25 peores. De hecho, dos de ellas Air Madrid y Air Plus Comet, del Grupo Marsans, ocupan los dos últimos lugares con una nota de 5’23 sobre 10. Por otro lado, las tres grandes:, Air Europa, Iberia y Spanair también figuras en muy malos puestos (86, 87 y 89) a nivel europeo, lo mismo que Air Nostrum, Iberworld (Grupo Iberostar), Air Pullmantur (Marsans) y Binter Canarias. La mejor valorada es la línea de bajo coste, Vueling, que ocupa el puesto 23, con una calificación de 7,16 puntos. Las compañias mejor valoradas son Emirates, Singapore Airlines, la australiana Qantas y Thai Airways.

En cuanto a los aeropuertos, el mejor valorado ha sido el de Fuerteventura en el puesto 17 y el peor, otro canario, el de Tenerife Norte, en el 111 de 167. También están muy mal valorados Zaragoza y Santander. Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca o Málaga, se sitúan en la parte media de la clasificación. La clasificación mundial la encabeza el aeropuerto de Kuala Lumpur, capital de Malasia, seguido del de Singapur y el de Hong Kong. Los mejores aeropuertos europeas son los del norte del continente encabezados por el de Dusseldorf y Helsinki.

Las incidencias y quejas más habituales de los pasajeros son los retrasos en los vuelos, los problemas con el equipaje y el 'overbooking', que se sitúan a la cabeza de la lista, según la encuesta de la OCU. Según sus datos uno de cada cuatro vuelos sufre retraso, pero el 28% de los casos el retraso fue de al menos dos horas y en el 6 por ciento de cinco horas o más. El retraso medio en los grandes aeropuertos es de 77 minutos muy similar a los 70 de los pequeños. Otro grave problema es la pérdida o daño en los equipajes, que lo sufren el 7% de los pasajeros. El embarque por falta de plazas se denegó en un 1% de los casos. Una de las obligaciones de la compañía en este caso es buscar voluntarios que cedan su plaza a otros que tienen más urgencia, sin embargo, en más de la mitad de los casos la legislación no se respetó. Tan sólo 4 de cada 10 pasajeros que sufrieron "overbooking" recibieron comida y una compensación económica, como señala la normativa.

Además, la OCU se propuso comprobar si existía diferencia entre la tarifa inicialmente anunciada por una compañía aérea en su página web y el precio final, incluidas las tasas y otros suplementos. Al final, se concluyó que es tal la proliferación de suplementos que se hace casi imposible averiguar cuánto cuesta un vuelo antes de comprarlo.

En España, el 34% de los entrevistados adquirió sus billetes por Internet, el porcentaje más alto de todos los países del estudio. También se constató en el estudio que las compañías aéreas y agencias en la Red prefieren anunciar un precio base barato y a continuación dar información sobre los suplementos, lo cual dificulta a los consumidores la comparación de precios.

La OCU considera que esta falta de transparencia es "escandalosa" y solicita a la Comisión Europea y a las autoridades españolas que obliguen a las compañías a anunciar el precio definitivo de los billetes antes de iniciar la contratación. En concreto, la OCU demanda la adopción de una reglamentación general que prevea que el precio y tarifa indicada o sea el precio final que pagará el consumidor. Del mismo modo, solicita que se analicen la naturaleza e importe de los suplementos que se cobran para impedir cualquier abuso.

Podéis ver todos los datos en el siguiente documento proporcionado por el diario El Mundo.

Nueva agresión china al pueblo tibetano

La larga sombra de Mao Zedong planea sobre el Tíbet aún después de su muerte.
Para conmemorar el 30 aniversario del fallecimiento del Gran Timonel, el gobierno chino ha decidido erigir una estatua, de nada menos que 7 metros de altura y más de 35 toneladas de peso, cerca de Lhasa, capital de éste olvidado país, invadido y ocupado ilegalmente por China desde 1951.

Según informó el periódico chino Beijing News el pasado 29 de marzo, ésta descomunal estatua, que se levantará en la pequeña ciudad de Gongga a tan solo 100 kilómetros al sur de la capital tibetana, es un regalo al pueblo tibetano de Changsha en la provincia meridional de Hunan y lugar de nacimiento de Mao.

Según se justifican las autoridades chinas, "Tíbet no necesita solamente el desarrollo material, debe también resolver las necesidades más espirituales de su gente". Lo que seguramente olvidan desde Pekín, es que Mao, al mando del Ejercito Rojo, fue el responsable de la invasión del Tíbet y de la posterior represión de sus habitantes, sobretodo durante el sangriento periodo de la Revolución Cultural de 1966 a 1976. Las innumerables vejaciones, torturas y asesinatos obligaron a muchos de sus habitantes a huir a la vecina India, entre ellos a su líder espiritual, el Dalai Lama.

El diseñador de la estatua, Zhu Weijing, dijo:"intenté entender cómo los tibetanos veían y sentían a Mao, por ello hice que se pareciera algo a Buda, haciéndolo más regordete de lo que era realmente". Resumiendo, los chinos intentan acercar, de una manera zafia, la imagen de Mao a la de Buda.

El Partido Comunista Chino argumentó que muchos ciudadanos tibetanos habian mostrado el deseo de levantar esta imagen para mostrar su gratitud al padre del socialismo chino. Seguramente no le faltarán razones, ya que cada vez hay en el Tíbet más chinos, sobretodo de la etnia Han, que tibetanos, ya que millones de éstos han huido al exilio hartos de las represiones de la "madre china". Se podría dar el caso, incluso, de que si hubiera elecciones libres saliera un presidente chino y no tibetano…

Crónicas Viajeras: Perú y Ecuador(y II)

Aquí estoy de nuevo, amigos. Sigo mi ruta por tierra de los incas.

Llegué a Quito y lo cierto es que me quedé impresionado. Toda la capital estaba tomada por militares y policías que impedían a grupos de manifestantes contra el Tratado de Libre Comercio acercarse al Palacio Presidencial. Las fuerzas de seguridad ocupaban calles, iglesias, plazas, restaurantes...Me pregunté que quién me mandaba ir allí.

Para colmo las imágenes de TV eran de extrema violencia contra los indígenas que cortaron las principales arterias del país. Pensaba que no podría ir al mercado indígena del sábado en Otavalo, pero...el viernes al mediodía levantaron el bloqueo y pude ir el sábado por la mañana. Los fieros manifestantes anti TLC se mostraban amables detrás de sus puestos de venta, con cara de no haber roto un plato en su vida.

Como la presión disminuyó pude ver Quito, sobre todo su parte antigua que es la más interesante. Subí al Panecillo, un cerro que domina la ciudad, y vi el panorama que la niebla me permitió. Ah, también fui al monumento de la Mitad del Mundo, allí donde se juntan los dos hemisferios. Por supuesto que me hice la típica foto turista con un pie en cada hemisferio.

Luego fui hasta Latacunga, ya en la llamada avenida de los volcanes. No fue una buena idea, pues en plena temporada de lluvias no pude tan apenas ver el volcán Cotopaxi. Y al no haber gente las agencias no organizaban ninguna excursión. Para justificar el viaje me fui a ver la laguna Quilotoa, a la que se llega tras llegar en bus hasta Zumbahua (aldea remota) y luego alquilar una camioneta hasta Quilotoa. Es una aldea indígena junto al borde de un cráter en cuyo fondo está la laguna, de preciosas tonalidades verdes.

Mi siguiente parada fue Baños, una ciudad balneario muy tranquila donde uno se relaja y no siente la psicosis de robo que te transmiten en otras partes. Me subí a un monte frente al volcán Tungurahua, un volcán activo de más de 5000 metros de altura. Aunque he visto volcanes humeantes en otras ocasiones, reconozco que la escena de un volcán lanzando sus fumarolas hacia el cielo siempre me fascina.

Y ahora estoy en Cuenca. Aquí no hay casas colgadas ni una ciudad encantada en las cercanías, pero es una histórica ciudad de preciosos edificios coloniales y templos. Ah, sus habitantes son cuencanos, no conquenses...

Hoy he visitado las ruinas incas de Ingapirca. No son grandiosas como el M. Picchu, pero he disfrutado entre sus muros sin el agobio de cientos de turistas. Las llamas pastando los verdes prados aportaban el toque bucólico.

Mañana es tal vez el día más tedioso de este viaje que ya acaba, pues me toca un palizón de autobuses y pesados controles y trámites para llegar hasta Perú. El lunes vuelvo a España, a ver si hasta entonces me da tiempo de visitar Trujillo y alrededores.

Ricardo Lafita

Los derechos de los viajeros de avión

Llegados a este momento del año en que, unos y otros, estamos preparando nuestros viajes por el ancho mundo, no esta mal recordar nuestros derechos como viajeros de avión y todo aquello que podemos y debemos exigir a las compañías aéreas en caso de denegación de embarque por overbooking, cancelación o retraso de un vuelo, o imposición al viajero de un cambio de clase. De todos son conocidos los "problemas" que ha habido con nuevas compañías de bajo coste como Air Madrid y similares...

Desde el 17 de febrero del año pasado entró en vigor el reglamento CE n º 261/2004 del Parlamento Europeo por el que se regulan en toda UE los derechos de los pasajeros de las compañías aéreas y las obligaciones de las aerolíneas. La UE quiere así "reducir considerablemente la frecuencia de denegaciones de embarque y frenar esta práctica abusiva de las compañías aéreas ya que, en caso contrario, éstas últimas se verían obligadas a abonar compensaciones muy superiores a las existentes en la legislación vigente".

Las compensaciones económicas que las aerolíneas deben abonar a los pasajeros en caso de no poder embarcar por overbooking o cancelación del vuelo son de:

250 euros para trayectos de hasta 1.500 kms.
400 euros para trayectos entre 1.500 kms. y 3.500 kms.
600 euros para trayectos superiores a 3.500 kms.

Estas indemnizaciones pueden reducirse a la mitad si el retraso no supera, respectivamente, más de 2, 3, ó 4 horas. La compañía tratará de que los pasajeros que se queden en tierra lo hagan voluntariamente.
También los pasajeros tendrán derecho a recibir comida, alojamiento y al reembolso del billete o a un transporte alternativo, a excepción de los "casos de fuerza mayor", en los que corresponde a la compañía aérea probar que la cancelación se debe a circunstancias extraordinarias como fenómenos meteorológicos, etc. Pero aún en estos casos las compañías deben demostrar que han hecho todo lo posible por evitar llegar a ese extremo.
Las devoluciones se pagarán en metálico, mediante cheque o transferencia bancaria o, siempre que esté de acuerdo y así lo haya firmado el pasajero, en bonos de viaje. Las compensaciones se harán efectivas en el plazo de 7 días. Si se niegan estas indemnizaciones al afectado, deberá presentar cuanto antes una reclamación ante la compañía operadora del vuelo.
Si el pasajero sufre un retraso importante, la compañía deberá ofrecer comidas, refrescos y si fuera necesario un hotel y medios para contactar con la familia, la empresa, etc. Si el retraso supera las 5 horas (considerado como gran retraso), deberá ofrecer el reembolso del billete (con un vuelo gratuito hasta su lugar de origen, cuando proceda). Si el usuario lo prefiere, tiene derecho a recibir un billete de las mismas características para viajar lo antes posible. Pero si el pasajero es avisado de la suspensión, cancelación o cambio de ruta con dos semanas de antelación no se procederá a su indemnización.
Cuando la compañía aérea efectúe un cambio de clase, si lo emplaza en una plaza de clase superior a la contratada no le solicitará ningún pago suplementario, mientras que si lo acomoda en una clase inferior habrá de reembolsarle en el plazo de 7 días el 30% del precio del billete para todos los vuelos de 1.500 kilómetros o menos, el 50% para todos los vuelos intracomunitarios de más de 1.500 kilómetros y para todos los demás vuelos de entre 1.500 y 3.500 kilómetros, o el 75% para todos los vuelos distintos a los mencionados.
El pasajero podrá acceder a estas compensaciones siempre que:

-Tenga una reserva confirmada en el vuelo, disponga de un billete (impreso o electrónico) o de otra prueba de que ha sido aceptada y registrada por la compañía aérea.
-Se presente a facturación en las condiciones requeridas y a la hora indicada previamente y por escrito, incluso por medios electrónicos (en el caso de no indicarse hora alguna, con una antelación mínima de 45 minutos respecto de la hora de salida). -También cuando el viajero ha sido transbordado de un vuelo para el que disponía de una reserva a otro vuelo.

La nueva normativa se aplica ya a todos los vuelos, incluidos los chárter de las compañías aéreas europeas que procedan o tengan como destino un aeropuerto de Europa, así como a todos los vuelos que procedan de un aeropuerto europeo (incluidos los departamentos franceses de Ultramar). Se puede reclamar ante la compañía con la que se haya contratado el viaje o ante la que opera el vuelo, si no es la misma.

Lo primero que hay que hacer ante cualquiera de estos contratiempos es acudir al mostrador de la compañía aérea. Si la compañía no tiene una oficina en ese aeropuerto, o surge cualquier duda, lo mejor es informarse en el mostrador de AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea). También se recomienda dirigirse a una organización de consumidores o a una oficina municipal de consumo para que le aconsejen si es que no le han respondido a una reclamación cursada en el aeropuerto. Se puede recurrir a los tribunales, pero como la compensación máxima por pasajero son 600 euros, no merece la pena interponer una demanda judicial a no ser que sea colectiva.

En España el organismo en el que hay que presentar las quejas es:

MINISTERIO DE FOMENTO

Dirección General de Aviación Civil

Servicio de Inspección y Relaciones con Usuarios

Paseo de la Castellana, 67.

28071 Madrid

Correo electrónico: pasajeros.aereo@mfom.es

Revueltas en Nepal

Según informa la agencia de noticias Associated Press , éste domingo la policía antidisturbios lanzó botes de gases lacrimógenos y balas de goma contra los manifestantes pro-democracia que llenaban pacíficamente las calles de Katmandú. Estas manifestaciones, que se han extendido por todo Nepal durante los últimos días y que han causado varios muertos en ciudades como Pokhara o Chitwan, exigen al rey Gyanendra la democratización del país.
Este sábado se cumplía el decimosexto aniversario de la introducción de la democracia en Nepal, un experimento que se derrumbó el año pasado cuando el actual rey tomó el control del gobierno, después del asesinato de toda la familia real nepalí. Pese a que el nuevo rey prometió machacar la rebelión maoísta y llevar a cabo elecciones libres en el plazo de tres años, nada de lo prometido ha cumplido e incluso el pasado 1 de febrero realizó un golpe de estado despojando al parlamento de todos sus poderes. El descontento se ha adueñado de la población. A lo que hay que unir su mala situación económica.
El gobierno ha decretado el toque de queda en ciudades como Katmandú, Pokhara, Chitwan y Butwal, pero aún así han continuado las manifestaciones en la última jornada de huelga general iniciada hace cuatro días.
El gobierno asegura que las protestas están auspiciadas por los rebeldes pertenecientes a la guerrilla maoísta, que controla varias zonas rurales, y que quieren instaurar un gobierno comunista en Nepal, pero lo que es cierto que los siete partidos de la oposición apoyan las revueltas y manifestaciones asegurando que la huelga general continuará de forma indefinida.
La dureza de las medidas tomadas por el gobierno nepalí ha sido condenada por Estados Unidos, Japón, la Unión Europea y la vecina India.
La situación es tan grave que muchos analistas aseguran que casi se trata de una guerra civil encubierta ya que las zonas rurales son controladas por los maoístas y las ciudades por las fuerzas gubernamentales. Además, las escasas conversaciones de paz que han tenido lugar nunca han llegado a buen puerto sobretodo por la actitud cada vez más intransigente y despótica del actual rey.

Si has podido visitar Nepal a lo largo de la última década habrás observado que la vida de los nepalíes cada vez es más dura. La economía hace aguas y el pesimismo es generalizado. Cada año Katmandú aumenta en varios miles de personas su censo, sobretodo de campesinos arrastrado por la sequía que ha sufrido el país en los últimos tiempos y que malviven en los suburbios de la capital.

Sería una pena que uno de los países más bonitos del mundo y con una gente tan amable y encantadora como los nepalíes viviera algo tan horrible como es una guerra. Esperemos que la situación se solucione de manera pacifica.

La leyenda de la coca

Nuestro amigo Garifuno, nos manda esta interesante historia sobre la poco conocida hoja de coca y tan utlizada por los pueblos indígenes de América Latina.

Anochecía ya en la caótica y desigual ciudad de la Paz. Nos dirigíamos a buscar un sitio tranquilo para darnos un buen homenaje, en un restaurante típico de la calle Sargánama. Antaño calle de curanderos, visionarios y chamanes que con sus fetos de llama sanaban a los enfermos y curaban el mal de amores a las parejas que acababan de romper.

A mitad de camino, cerca de la iglesia colonial de San Francisco nos encontramos con un mercadillo de libros de viejo así como, para sorpresa nuestra, libros pirateados de autores latinoamericanos: Isabel Allende, García Márquez, y todos los últimos best-sellers.

Encontramos un libro de leyendas bolivianas editado por primera vez en 1922; lo leí detenidamente y me llamaron la atención varias parábolas: La leyenda de la papa, la leyenda de la niña que no conocía la sal, amores y desamores de los incas y especialmente por lo que representa para el mundo occidental “LA LEYENDA DE LA COCA”. Más o menos, dice así:

“Cuando los pobres indios acampaban en la dura y fría noche del altiplano, después de trabajar duramente toda la jornada, sacaban un talego de hojas de coca que mascaban durante horas deleitándose con su jugo amargo. Estando mascando esas deliciosas hojas, dentro de ese bienestar en el que se encontraban, intercambiaban impresiones de la jornada laboral así como de sus amos los blancos. Uno de ellos comenzó a contar la leyenda”.

“Escuchad: Fue cuando llegaron los conquistadores blancos. Las batallas de Cajamarca fueron crueles y sangrientas, las ciudades destruidas, los cultivos abandonados y los tesoros arrebatados. Los indios indefensos ante los conquistadores cubiertos con hierro y espadas, invocaban a sus dioses; pero no recibieron respuesta. Un viejo adivino llamado KJANA-CHUYMA logró huir con el tesoro a las orillas del sagrado y maravilloso lago TITICACA, aunque, posteriormente, fue vencido por los invasores blancos.

En su lecho de muerte, pidió un deseo al SOL, dios resplandeciente, para que pudieran resistir la dureza de la esclavitud. Éste, gratamente, le fue concedido.

“He hecho brotar esa plantitas de hojas verdes y ovaladas para tus amigos” dijo el Sol.

Realizarán el milagro de adormecer las penas y fatigas. El jugo será el mejor tónico para las penas. Cuando el blanco quiera hacer lo mismo, tendrá el efecto contrario. El jugo que para vosotros os dará fuerza y vida para vuestros amos será repugnante .Mientras que para vosotros será alimento espiritual, a ellos le causará idiotez y locura".

Imágenes impresionantes de China

Seguro que muchos de vosotros habéis visitado China. La extensión y variedad de paisajes hace de este país un paraíso para los viajeros aficionados a la fotografía. Pero seguro que no sois capaces de hacer las fotos que hace Feng Jiang. Este aficionado chino que trabaja en formato medio consigue unas fotos de paisajes increíbles casi irreales. Os ponemos dos muestras de su arte. Si queréis ver mas pinchar aquí.

Lista negra líneas aéreas

Por fin, y después de casi un año de espera, la Unión Europea ha aprobado la lista negra de líneas aéreas que tienen total o parcialmente prohibido volar dentro de los límites europeos por motivos de seguridad. En concreto, 93 compañías lo tienen totalmente prohibido y 3 tienen restringidos parcialmente sus vuelos.

En esta lista, que es efectiva desde el pasado 25 de marzo y puede consultarse en esta pagina oficial de la UE, están incluidas, entre otras, 51 compañías congoleñas(todas del país), 11 de Guinea Ecuatorial, 14 de Sierra Leona, tres de Liberia, dos de Kazajstán, una de Corea del Norte y la más conocida de todas, la tailandesa Phuket Airlines.

Las agencias de viaje, las autoridades nacionales de aviación civil y los aeropuertos de los Estados miembros están obligados a publicar la “lista negra” en sus páginas web y ponerla en conocimiento de los pasajeros en sus locales.

Crónicas Viajeras: Perú y Ecuador(I)

Como ya os comentamos, tenemos la intención de poner crónicas de amigos nuestros que están por el mundo. Esta que os presentamos es la primera, de nuestro amigo Ricardo Lafita que anda por Perú y Ecuador.

Crónica 1:Cuzco y Macchu Picchu

Hola a todos, amigos: Como estoy en el aeropuerto de Lima a punto de salir hacia Quito he querido enviaros este mensaje con mis vivencias por Perú. Se trataba de quitarme una espina clavada desde hace 9 años y medio. Mi entonces primer viaje a Perú se malogró y tuve que volver a casa sin ver los principales destinos turísticos de este país: Cuzco y Machu Picchu.

Esta vez no empecé con buen pie, pues no me llegó el equipaje y he tardado 5 días en recuperarlo. Ahora vengo de la oficina de Air Plus Comet con mi indemnización: 60 cochinos dólares. No ha habido manera de conseguir más, así que en cuanto vuelva a España haré la reclamación pertinente. Me parece muy poco, habida cuenta de que hace 5 ó 6 años Alitalia me compensó con 150 dólares en una situación similar.

Pero yendo al viaje propiamente he de decir que me encontré un país cambiado, con un aeropuerto de Lima absolutamente modernizado y una ciudad más bella y arreglada. Entonces no había internet, y ahora te lo encuentras por todas partes. Tampoco celulares, y ahora hay cobertura en todas partes, Machu Picchu incluído. Cuzco me ha parecido una preciosa ciudad, y de igual modo he disfrutado en los pueblos del valle sagrado y sus mercados dominicales. Y el Machu Picchu se hizo rogar, pues llegué en el tren con un tremendo aguacero y el cielo cubierto. Afortunadamente al día siguiente el clima fue más benévolo y pude disfrutar de este enclave fabuloso enclavado en un paraje natural lleno de magia. Ahora, con mi primer objetivo cumplido, salgo hacia Quito (Ecuador). Ya seguiré contando...