Buenas noticias para los obesos que vuelen en Canadá

El diario canadiense Toronto Star ha informado que la Agencia de Transporte de Canadá(CTA) ha emitido una orden, que afecta a aerolíneas canadienses como Air Canada, Air Canada Jazz o WestJet, para que permitan a los pasajeros que por su extrema obesidad deban comprar dos asientos para volar, sólo tengan que pagar un billete y no como hasta ahora que debían adquirir dos. Las compañías aéreas tiene un año para cumplir esta nueva norma que también afecta a aquellos pasajeros que por su minusvalía o enfermedad deban ir acompañados por un cuidador. Por su parte las compañías aéreas critican la norma ya que dicen que el personal que realiza la facturación no está capacitado para decidir si un pasajero es "clínicamente obeso" o simplemente tiene sobrepeso. Tampoco parece que el incremento de gasto sea una escusa para no aplicar la nueva política ya que han calculado que el costo es, por ejemplo, sólo el 0,09 por ciento de los ingresos anuales de Air Canadá.

Más info: http://www.cta-otc.gc.ca/media/communique/2008/080110-2_f.html

IBERIA discrimina

La aerolínea de bandera española, Iberia, discrimina. Si parece mentira pero es cierto. No te discrimina por ser mujer, musulmán, homosexual o subsahariano...no, discrimina a los que no vivimos en Madrid. Me explico.

Hace unos días tomé un vuelo hacia Buenos Aires a ultima hora de la noche. Llegue a los mostradores de facturación de la T4 con más de 3 horas de antelación y cual es mi sorpresa cuando la persona que nos hacía el check-in nos dice que casi no quedaban asientos libres. Ante nuestra sorpresa nos dice que ha habido pasajeros que habían facturado para el vuelo esa mañana o incluso el día anterior!!! Claro para aquellos que viven en Madrid es muy fácil ir un día antes a facturar, pero para los que vivimos en provincias, que hacemos??? irnos el día antes a hacer noche para conseguir un asiento y evitar el overbooking?

Me parece muy grave la actitud de Iberia, una aerolínea que tenía que dar ejemplo por ser la representativa de España, un país que se supone es una potencia mundial.

Además todo se solucionaría fácilmente permitiendo la facturación "online" con un día de antelación, pero Iberia esto sólo lo permite para vuelos dentro de la Unión Europea y Suiza. Para cuando al resto del mundo como la mayoría de compañías punteras? En fin, lamentable...

Realizamos un reclamación en la oficina de atención al cliente que esperemos sirva para algo. Tal vez si hay muchos viajeros en nuestro caso Iberia reaccione y cambie la cosas...

¿Una nueva Air Madrid?

Después de la caída de Air Madrid, todavía parece que quedan aerolíneas con problemas con las autoridades aeroportuarias. Se trata en este caso de la aerolínea española Air Comet.

Según informa la web hosteltur.com, la Aeronáutica Civil de Colombia le ha abierto una investigación administrativa y otra técnica “por presuntas deficiencias en la prestación del servicio de transporte aéreo y por el aparente incumplimiento en los horarios de los itinerarios“.

La parte técnica de esta investigación se debe a un fallo en el sistema hidráulico de un avión que debía partir de Bogotá a Madrid hace unos días. Aunque Air Comet suele utilizar modernos aviones, en esta ocasión empleó un anticuado Lockheed L-1011 TriStar. El último aparato de este modelo se fabricó en 1984 así que imaginaos la antigüedad de la aeronave(foto de la derecha). Esta circunstancia supuso el enfado de muchos viajeros que veían el avión algo viejo...

Problemas para Pakistan International Airlines(PIA)

La Unión Europea ha actualizado recientemente su lista negra de aerolíneas que no pueden volar en territorio europeo. Entre lo más interesante de las 49 vedadas destaca una medio-prohibición para una aerolínea que parecía de confianza: Pakistan International Airlines, más conocida como PIA. La aerolínea de bandera de Pakistán sólo podrá operar en la UE si utiliza aviones Boeing 777.
También destaca la prohibición para cinco compañías búlgaras y nueve rusas: Air Sofía, Bright Aviation Services, Heli Air Services, Skorpion Air y Vega Airlines de Bulgaria y las rusas Aero Rent, Tatarstan, Atlant Soyuz, Aviakon Zitotrans, Centre Avia, Gazpromavia, Lukoli, Russian Sky y Utair.

Por suerte, dos aerolíneas han recibido un aprobado por haber mejorado sus niveles de seguridad y ya pueden volar en Europa: Phuket Air (Tailandia) y Das Air Cargo (Kenia).

Más información: Lista negra actualizada de la UE

Adios Air Madrid, hasta nunca

Por fin, Air Madrid ha desaparecido.

HASTA NUNCA

Podrian retirar la licencia a Air Madrid

El Ministerio de Fomento español, responsable de Aviación Civil, ha comunicado que este mes decidirá si retira la licencia de vuelo a Air Madrid debido a su mal funcionamiento y a los reiterados retrasos de varios días en algunos casos.
Un portavoz del Ministerio ha dicho que: "Aviación Civil ha entregado a la compañía aérea Air Madrid una resolución en la que se le comunica la posible suspensión del Certificado de Operador Aéreo (AOC en sus siglas en inglés) por incumplimiento del plan de acciones correctivas".
A partir de ahora, Air Madrid podrá presentar alegaciones, pero el Ministerio quiere que todo este resuelto antes de fin de año...

Esperemos que haya suerte y o bien Air Madrid cambia o le dejan sin poder volar. Antes de comprar un vuelo tened en cuenta este comunicado.

Candados para viajar a USA

Si tienes intención de viajar a los Estados Unidos o pisar alguno de sus aeropuertos, esta información te puede interesar.
Desde los atentados del 11 de septiembre las medidas de seguridad en los aeorpuertos norteamericanos es cada vez más intensa. Los agentes de la TSA (Transportation Security Administration) realizan controles de todas las maletas facturadas e incluso algunas las pueden abrir. ¿Qué ocurre si llevas candado?. Pues que te lo rompen sin problemas con lo que tu maleta, bolso o mochila se queda abierta y cualquiera puede coger algo de su interior. Desde hace un tiempo existen en el mercado unos candados especiales que evitan esto. Se trata de candados de combinación de tres o cuatro dígitos, de los clásicos de toda la vida, pero que a su vez también se puede abrir con una llave especial que, teóricamente, sólo el personal de TSA tiene.
Con este candado tu equipaje siempre estará cerrado. Único problema: que los "ladrones" de los aeropuertos se hagan con copias de las llaves de los agentes de la TSA. A veces casi merece la pena no llevar nada de valor en el equipaje facturado y dejarlo abierto...

Más aerolíneas prohibidas...

La Unión Europea ha ampliado esta semana la lista negra de aerolíneas que publicó el pasado mes de marzo. Ha añadido cuatro nuevas basadas en Kirguizistán, Sudán y Surinam, lo que eleva a 95 el número total de aerolíneas prohibidas en territorio comunitario por incumplir los requisitos mínimos de seguridad.
Entre las compañías aéreas incluidas en esta nueva lista, que entró en vigor ayer jueves, figuran Blue Wing, basada en Surinam, que vuela a la Guayana francesa y que el propio Gobierno francés pidió su prohibición, Sky Gate International, a petición del Reino Unido, que ha operado recientemente en Alemania, y que estaba certificada por Kirguizistán. En tercer lugar, entra en la lista Star Jet, establecida en Kirguizistán, que voló en Francia hasta 2005, y que se ha descubierto que es la misma aerolínea que Star Air, certificada en Sierra Leona y que ya está prohibida en la UE. Finalmente, a la compañía sudanesa Air West se le impone una restricción de operaciones.
El Ejecutivo comunitario informó de que algunas compañías como GST Aero de Kazajstán y algunos países como Guinea Ecuatorial han comunicado a Bruselas planes de acción para corregir los problemas de seguridad detectados por la UE. De momento, la Comisión cree que estos esfuerzos no son suficientes para eliminar la prohibición total, pero demuestran el poder de influencia de la lista negra europea incluso en paises como Japón y Australia que se han puesto en contacto con Bruselas para compartir información. Además, la Agencia de Naciones Unidas especializada en la aviación (OACI) publica una lista con los Estados que no cooperan plenamente a la hora de controlar la seguridad aérea.
La lista de la UE incluye un total de 95 aerolíneas que están basadas en su mayoría en África y Asia. Entre las compañías prohibidas se encuentran todas las de República Democrática del Congo, Guinea Ecuatorial, Liberia, Sierra Leona y Suazilandia.

Las agencias de venta están obligadas a informar a los clientes del nombre de la aerolínea de cada vuelo que contraten, así como a compensarles económicamente si, por un cambio de última hora, las reemplazan por una incluida en la "lista negra".
La lista desde su aprobación inicial será revisada cada tres meses y para decidir si una compañía es peligrosa se analizan una serie de criterios comunes.

Lista "negra" actual
Tienen prohibido operar por completo:
Corea del NorteAir Koryo (Corea del Norte)
ComoresAir Service Comores (Comores)
AfganistánAriana Afghan Airlines (Afganistán)
KazajastánBGB Air (Kazajastán)
GST Aero Air Company (Kazajastán)
KirguistánPhoenix Aviation (Kirguistán)
Reem Air (Kirguistán)
TailandiaPhuket Airlines (Tailandia)
RuandaSilverback Cargo Freighters (Ruanda)
República Democrática del CongoAfrica One (República Democrática del Congo)
African Company Airlines (República Democrática del Congo)
Aigle Aviation (República Democrática del Congo)
Air Boyoma (República Democrática del Congo)
Air Kasai (República Democrática del Congo)
AIR Navette (República Democrática del Congo)
Air Tropiques (República Democrática del Congo)
ATO - Air Transport Office (República Democrática del Congo)
Blue Airlines (República Democrática del Congo)
Business Aviation (República Democrática del Congo)
Butembo Airlines (República Democrática del Congo)
CAA Compagnie Africaine de Aviation (República Democráticadel Congo)
Cargo Bull Aviation (República Democrática del Congo)
Central Air Express (República Democrática del Congo)
Cetraca Aviation Service (República Democrática del Congo)
CHC Stelavia (República Democrática del Congo)
Comair (República Democrática del Congo)
Compagnie Africaine de Aviation (República Democrática delCongo)
C0-ZA Airways (República Democrática del Congo)
Das Airlines (República Democrática del Congo)
Doren Aircargo (República Democrática del Congo)
Entreprise World Airways (República Democrática del Congo)
Filair (República Democrática del Congo)
Free Airlines (República Democrática del Congo)
Galaxy Corporation (República Democrática del Congo)
GR Aviation (República Democrática del Congo)
Global Airways (República Democrática del Congo)
Goma Express (República Democrática del Congo)
Great Lake Business Company (República Democrática del Congo)
ITAB - International Trans Air Business (República Democráticadel Congo)
Jetair - Jet Aero Services (República Democrática del Congo)
Kinshasa Airways (República Democrática del Congo)
Kivu Air (República Democrática del Congo)
LAC (República Democrática del Congo)
Lignes Aériennes Congolaises (República Democrática del Congo)
Malu Aviation (República Democrática del Congo)
Malila Airlift(República Democrática del Congo)
Mango Mat (República Democrática del Congo)
Rwabika "Bushi Express" (República Democrática del Congo)
Safari Logistics (República Democrática del Congo)
Services Air (República Democrática del Congo)
Tembo Air Services (República Democrática del Congo)
Thom's Airways (República Democrática del Congo)
TMK Air Commuter (República Democrática del Congo)
Tracep (República Democrática del Congo)
Trans Air Cargo Services (República Democrática del Congo)
Transports Aeriennes Congolais (República Democrática del Congo)
Uhuru Airlines (República Democrática del Congo)
Virunga Air Charter (República Democrática del Congo)
Waltair Aviation (República Democrática del Congo)
Wimbi Diri Airways (República Democrática del Congo)
Guinea EcuatorialAir Consul SA (Guinea Ecuatorial)
Avirex (Guinea Ecuatorial)
COAGE Compañía Aérea de Guinea Ecuatorial (Guinea Ecuatorial)
Ecuato Guineana de Aviación (Guinea Ecuatorial)
Ecuatorial Cargo (Guinea Ecuatorial)
GEASA - Guinea Ecuatorial Airlines SA (Guinea Ecuatorial)
GETRA - Guinea Ecuatorial de Transportes Aéreos (Guinea Ecuatorial)
Jetline Inc. (Guinea Ecuatorial)
KNG Transavia Cargo (Guinea Ecuatorial)
Prompt Air GE SA (Guinea Ecuatorial)
UTAGE (Guinea Ecuatorial)
LiberiaInternational Air Services (Liberia)
Satgur Air Transport (Liberia)
Weasua Air Transport (Liberia)
Sierra LeonaAerolift (Sierra Leona)
Afrik Air (Sierra Leona)
Air Leone (Sierra Leona)
Air Rum (Sierra Leona)
Air Salone (Sierra Leona)
Air Universal (Sierra Leona)
Destiny Air Services (Sierra Leona)
First Line Air (Sierra Leona)
Heavylift Cargo (Sierra Leona)
Paramount Airlines (Sierra Leona)
Star Air (Sierra Leona)
Teebah Airways (Sierra Leona)
West Coast Airways (Sierra Leona)
SuazilandiaAfrican International Airways (Suazilandia)
Airlink Swaziland (Suazilandia)
Jet Africa (Suazilandia)
Northeast Airlines (Suazilandia)
Scan Air Charter (Suazilandia)
Swazi Exress Airways (Suazilandia)
Blue Wing (Surinam)
Sky Gate International (Kirguizistán)
Star Air (Sierra Leona)

Compañías que sólo podrán volar de forma limitada:
Air Bangladesh (Bangladesh)
Buraq Air (Libia)
HBA (República Democrática del Congo)
Air West (Sudán)

Problemas con equipajes...

Uno de los grandes contratiempos que un viajero puede sufrir es la pérdida o demora de su equipaje, sobretodo, si es al comienzo del viaje. Según la Asociación Europea de Aerolíneas (AEA), durante 2005 la media de equipajes perdidos por la líneas aéreas europeas fue de 14’1 maletas (un 1'4% más que en 2004) por cada mil transportadas. En concreto Iberia, perdió 15’3 de cada mil, Air France 16’8, Lufthansa 16’7, KLM 16’5 y British Airways con 17’7. Otra compañía española, Spanair, tiene un porcentaje de 9’8. La compañía con peores resultados fue KLM, con 19,1 maletas perdidas por cada mil. Curiosamente las aerolíneas con mejores porcentajes son Air Malta, con 4’5 de cada mil, Turkish Airlines, con 4,6, y Swiss, con 8,4. Una de las que mejores es Ryanair. Afortunamente, según la AEA, "la gran mayoría" de las maletas fueron localizadas y entregadas a sus propietarios "con un retraso mínimo". Desgraciadamente no cuantifica ese tiempo…

Las expectativas para este año 2006, no son mejores. Según la compañía SITA , se espera que se extravíen más 30 millones de equipajes (seguro que este número aumentará gracias al desastre de la T4 de Barajas…) y otro tipo de material facturado. Esto supone el 1% de todos los equipajes que las aerolíneas manipulan. Eso sí, la mayoría aseguran que se recuperan en la 31 horas siguientes a la presentación de la reclamación. En total, las aerolíneas, moverán más de 3000 millones de equipajes de los más de 2000 millones de pasajeros. Desgraciadamente, más de 200.000 maletas jamás aparecerán. Las compensaciones que las compañías deberán pagar sumarán más de 2500 millones de dólares.
La mayoría de los equipajes, un 61%, se extravían por problemas debido al poco tiempo entre vuelo y vuelo de los pasajeros en tránsito. También otra causa importante es la congestión propia de los aeropuertos que provoca que un 15% de las maletas no tome el vuelo correcto. Un 3% de los equipajes se pierde por estar mal atadas o pegadas la etiquetas con identifican el vuelo y aeropuerto de destino. «El problema de la pérdida de equipaje empeora en todo el mundo por la progresiva congestión de los aeropuertos, el aumento de las interconexiones entre vuelos, los pocos márgenes en las operaciones de embarque y desembarque y el aumento del volumen de maletas transportadas», explicó en un comunicado el director ejecutivo de SITA, Francesco Violante.
En Estados Unidos, el porcentaje de retrasos fue del 22,6 por ciento, lo que representa 6,04 maletas por cada mil pasajeros y un aumento del 23% respecto al año anterior.

Es aconsejable que identifiquemos nuestro equipaje con el nombre y alguna dirección o teléfono de contacto para una mejor y más rápida localización en caso de extravío.

Responsabilidades y compensaciones…
Según la ley, el transportista queda obligado a la custodia de los objetos entregados para el viaje y responderá ante su pérdida. Así, en el transporte aéreo, desde el momento de la facturación la responsabilidad con respecto a las pertenencias de los pasajeros recae sobre la compañía. Cuando el viajero llega a su destino tiene derecho a recuperar sus maletas y que estén en perfectas condiciones. Por esta razón, en caso de pérdida o deterioro del equipaje facturado, el cliente puede exigir la correspondiente indemnización por daños y perjuicios. En el caso de extravío, las compañías aéreas indemnizan con un importe estándar en función del peso y dependiendo del tipo del vuelo.
Para cualquier problema con el equipaje facturado (destrucción, deterioro, retraso o pérdida), debemos acudir inmediatamente al mostrador de la compañía aérea para cumplimentar el Parte de Irregularidad de Equipaje (P.I.R.), necesario para hacer constar lo sucedido y para su tramitación por la compañía aérea. Con independencia de la cumplimentación del P.I.R., hay unos plazos determinados para presentar la reclamación. En el caso de vuelos nacionales, debe hacerse en el plazo de 10 días, y la acción para exigir el pago de las indemnizaciones prescribe a los 6 meses. La indemnización por retraso en la entrega del equipaje puede ser de hasta el precio del billete. Y por deterioro o pérdida del equipaje facturado o de mano, hasta 736,74 euros por unidad. Para vuelos internacionales, en el caso de deterioro del equipaje, hay 7 días para presentar la reclamación. Si se ha producido un retraso en la entrega, la reclamación debe hacerse en el plazo de los siguientes 21 días, a contar desde el momento en que se haya recibido el equipaje. Si decide emprender una acción legal ante los tribunales, deberá hacerlo dentro del plazo de dos años. En este tipo de vuelos, el límite de las indemnizaciones por pérdida, destrucción, deterioro o retraso del equipaje facturado está en 25,05 euros por kilo con un límite de 1230 euros. Para el equipaje de mano, la responsabilidad está limitada a 489,20 euros por pasajero.Si facturamos material de cierto valor o frágil, conviene hacérselo saber a la compañía aérea a la hora de facturar y realizar un seguro adicional ya que, en estas indemnizaciones sólo se tendrá en cuenta el peso total del bulto afectado, no el valor del mismo. Eso si, las líneas aéreas no son responsables bajo ninguna circunstancia por la pérdida de dinero, joyas, plata, muestras, documentos de empresa, equipamiento electrónico u otros artículos valiosos.
En ambos tipos de vuelos, en caso de deterioro, se procederá primero a la reparación de la pieza dañada, a la sustitución por otra similar o al pago de la indemnización indicada.
Si las maletas se pierden en el viaje de ida y tardan en aparecer, el viajero deberá comprar ciertos artículos imprescindibles como ropa u objetos de asea. Este gasto extra por parte del cliente deberá ser compensado por la compañía, eso sí, acreditándolo con las correspondientes facturas y hasta el límite de una cantidad equivalente del precio de transporte.

Con demasiada frecuencia algunas aerolíneas se escudan en causas de fuerza mayor para intentar evadir su responsabilidad y no pagar la indemnización que le corresponde al viajero. Sin embargo, el consumidor debe conocer su derecho a una indemnización incluso en estos casos. Pero, ¿cuales son los casos de fuerza mayor? Dado que fuerza mayor se refiere a aquellos sucesos que no hubieran podido preverse, o que, previstos fueran inevitables, podemos estar encuadrando casos como los de condiciones meteorológicas adversas (huracanes, inundaciones, etc.), huelga de trabajadores del sector, etc. Incluso en estos casos la compañía es responsable excepto que pruebe que tomó todas las medidas necesarias para evitar el daño o que le fue imposible tomarlas.

Conviene señalar que aun cuando la compañía aérea ofrezca una compensación económica que no sea más de la estipulada por la normativa, a la entrega del dinero, se debe de poner “Firmado pero no conforme” en el acuse de recibo, ante la posibilidad de que la incidencia haya causado los consecuentes daños morales y otros perjuicios no contemplados en la normativa.
No obstante, cualquier retraso considerable o pérdida de equipaje puede ser además indemnizada por producir los correspondientes daños morales al consumidor. Si se trata de un viaje combinado, el consumidor tiene derecho a hacer esta reclamación también contra el organizador y/o detallista del viaje.

Si la compañía aérea no responde a vuestras reclamaciones puedes dirigirte a:

MINISTERIO DE FOMENTO
Dirección General de Aviación Civil
Servicio de Inspección y Relaciones con Usuarios
Paseo de la Castellana, 67.
28071 Madrid
Correo electrónico: pasajeros.aereo@mfom.es

Encuesta sobre aerolíneas y aeropuertos

Según un estudio presentado hace unos días por la OCU (Organización de Consumidores y Usuarios) y realizado junto con otras asociaciones de consumidores y usuarios de Europa valora muy negativamente a las compañías aéreas españolas, así como a los aeropuertos.

La encuesta que se realizó entre más de 8.600 viajeros de España, Bélgica, Francia, Holanda, Italia y Portugal y que evaluaba la calidad de los servicios ofrecidos por 110 compañías aéreas y 165 aeropuertos en todo el mundo, coloca a 9 aerolíneas españolas entre las 25 peores. De hecho, dos de ellas Air Madrid y Air Plus Comet, del Grupo Marsans, ocupan los dos últimos lugares con una nota de 5’23 sobre 10. Por otro lado, las tres grandes:, Air Europa, Iberia y Spanair también figuras en muy malos puestos (86, 87 y 89) a nivel europeo, lo mismo que Air Nostrum, Iberworld (Grupo Iberostar), Air Pullmantur (Marsans) y Binter Canarias. La mejor valorada es la línea de bajo coste, Vueling, que ocupa el puesto 23, con una calificación de 7,16 puntos. Las compañias mejor valoradas son Emirates, Singapore Airlines, la australiana Qantas y Thai Airways.

En cuanto a los aeropuertos, el mejor valorado ha sido el de Fuerteventura en el puesto 17 y el peor, otro canario, el de Tenerife Norte, en el 111 de 167. También están muy mal valorados Zaragoza y Santander. Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca o Málaga, se sitúan en la parte media de la clasificación. La clasificación mundial la encabeza el aeropuerto de Kuala Lumpur, capital de Malasia, seguido del de Singapur y el de Hong Kong. Los mejores aeropuertos europeas son los del norte del continente encabezados por el de Dusseldorf y Helsinki.

Las incidencias y quejas más habituales de los pasajeros son los retrasos en los vuelos, los problemas con el equipaje y el 'overbooking', que se sitúan a la cabeza de la lista, según la encuesta de la OCU. Según sus datos uno de cada cuatro vuelos sufre retraso, pero el 28% de los casos el retraso fue de al menos dos horas y en el 6 por ciento de cinco horas o más. El retraso medio en los grandes aeropuertos es de 77 minutos muy similar a los 70 de los pequeños. Otro grave problema es la pérdida o daño en los equipajes, que lo sufren el 7% de los pasajeros. El embarque por falta de plazas se denegó en un 1% de los casos. Una de las obligaciones de la compañía en este caso es buscar voluntarios que cedan su plaza a otros que tienen más urgencia, sin embargo, en más de la mitad de los casos la legislación no se respetó. Tan sólo 4 de cada 10 pasajeros que sufrieron "overbooking" recibieron comida y una compensación económica, como señala la normativa.

Además, la OCU se propuso comprobar si existía diferencia entre la tarifa inicialmente anunciada por una compañía aérea en su página web y el precio final, incluidas las tasas y otros suplementos. Al final, se concluyó que es tal la proliferación de suplementos que se hace casi imposible averiguar cuánto cuesta un vuelo antes de comprarlo.

En España, el 34% de los entrevistados adquirió sus billetes por Internet, el porcentaje más alto de todos los países del estudio. También se constató en el estudio que las compañías aéreas y agencias en la Red prefieren anunciar un precio base barato y a continuación dar información sobre los suplementos, lo cual dificulta a los consumidores la comparación de precios.

La OCU considera que esta falta de transparencia es "escandalosa" y solicita a la Comisión Europea y a las autoridades españolas que obliguen a las compañías a anunciar el precio definitivo de los billetes antes de iniciar la contratación. En concreto, la OCU demanda la adopción de una reglamentación general que prevea que el precio y tarifa indicada o sea el precio final que pagará el consumidor. Del mismo modo, solicita que se analicen la naturaleza e importe de los suplementos que se cobran para impedir cualquier abuso.

Podéis ver todos los datos en el siguiente documento proporcionado por el diario El Mundo.

Los derechos de los viajeros de avión

Llegados a este momento del año en que, unos y otros, estamos preparando nuestros viajes por el ancho mundo, no esta mal recordar nuestros derechos como viajeros de avión y todo aquello que podemos y debemos exigir a las compañías aéreas en caso de denegación de embarque por overbooking, cancelación o retraso de un vuelo, o imposición al viajero de un cambio de clase. De todos son conocidos los "problemas" que ha habido con nuevas compañías de bajo coste como Air Madrid y similares...

Desde el 17 de febrero del año pasado entró en vigor el reglamento CE n º 261/2004 del Parlamento Europeo por el que se regulan en toda UE los derechos de los pasajeros de las compañías aéreas y las obligaciones de las aerolíneas. La UE quiere así "reducir considerablemente la frecuencia de denegaciones de embarque y frenar esta práctica abusiva de las compañías aéreas ya que, en caso contrario, éstas últimas se verían obligadas a abonar compensaciones muy superiores a las existentes en la legislación vigente".

Las compensaciones económicas que las aerolíneas deben abonar a los pasajeros en caso de no poder embarcar por overbooking o cancelación del vuelo son de:

250 euros para trayectos de hasta 1.500 kms.
400 euros para trayectos entre 1.500 kms. y 3.500 kms.
600 euros para trayectos superiores a 3.500 kms.

Estas indemnizaciones pueden reducirse a la mitad si el retraso no supera, respectivamente, más de 2, 3, ó 4 horas. La compañía tratará de que los pasajeros que se queden en tierra lo hagan voluntariamente.
También los pasajeros tendrán derecho a recibir comida, alojamiento y al reembolso del billete o a un transporte alternativo, a excepción de los "casos de fuerza mayor", en los que corresponde a la compañía aérea probar que la cancelación se debe a circunstancias extraordinarias como fenómenos meteorológicos, etc. Pero aún en estos casos las compañías deben demostrar que han hecho todo lo posible por evitar llegar a ese extremo.
Las devoluciones se pagarán en metálico, mediante cheque o transferencia bancaria o, siempre que esté de acuerdo y así lo haya firmado el pasajero, en bonos de viaje. Las compensaciones se harán efectivas en el plazo de 7 días. Si se niegan estas indemnizaciones al afectado, deberá presentar cuanto antes una reclamación ante la compañía operadora del vuelo.
Si el pasajero sufre un retraso importante, la compañía deberá ofrecer comidas, refrescos y si fuera necesario un hotel y medios para contactar con la familia, la empresa, etc. Si el retraso supera las 5 horas (considerado como gran retraso), deberá ofrecer el reembolso del billete (con un vuelo gratuito hasta su lugar de origen, cuando proceda). Si el usuario lo prefiere, tiene derecho a recibir un billete de las mismas características para viajar lo antes posible. Pero si el pasajero es avisado de la suspensión, cancelación o cambio de ruta con dos semanas de antelación no se procederá a su indemnización.
Cuando la compañía aérea efectúe un cambio de clase, si lo emplaza en una plaza de clase superior a la contratada no le solicitará ningún pago suplementario, mientras que si lo acomoda en una clase inferior habrá de reembolsarle en el plazo de 7 días el 30% del precio del billete para todos los vuelos de 1.500 kilómetros o menos, el 50% para todos los vuelos intracomunitarios de más de 1.500 kilómetros y para todos los demás vuelos de entre 1.500 y 3.500 kilómetros, o el 75% para todos los vuelos distintos a los mencionados.
El pasajero podrá acceder a estas compensaciones siempre que:

-Tenga una reserva confirmada en el vuelo, disponga de un billete (impreso o electrónico) o de otra prueba de que ha sido aceptada y registrada por la compañía aérea.
-Se presente a facturación en las condiciones requeridas y a la hora indicada previamente y por escrito, incluso por medios electrónicos (en el caso de no indicarse hora alguna, con una antelación mínima de 45 minutos respecto de la hora de salida). -También cuando el viajero ha sido transbordado de un vuelo para el que disponía de una reserva a otro vuelo.

La nueva normativa se aplica ya a todos los vuelos, incluidos los chárter de las compañías aéreas europeas que procedan o tengan como destino un aeropuerto de Europa, así como a todos los vuelos que procedan de un aeropuerto europeo (incluidos los departamentos franceses de Ultramar). Se puede reclamar ante la compañía con la que se haya contratado el viaje o ante la que opera el vuelo, si no es la misma.

Lo primero que hay que hacer ante cualquiera de estos contratiempos es acudir al mostrador de la compañía aérea. Si la compañía no tiene una oficina en ese aeropuerto, o surge cualquier duda, lo mejor es informarse en el mostrador de AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea). También se recomienda dirigirse a una organización de consumidores o a una oficina municipal de consumo para que le aconsejen si es que no le han respondido a una reclamación cursada en el aeropuerto. Se puede recurrir a los tribunales, pero como la compensación máxima por pasajero son 600 euros, no merece la pena interponer una demanda judicial a no ser que sea colectiva.

En España el organismo en el que hay que presentar las quejas es:

MINISTERIO DE FOMENTO

Dirección General de Aviación Civil

Servicio de Inspección y Relaciones con Usuarios

Paseo de la Castellana, 67.

28071 Madrid

Correo electrónico: pasajeros.aereo@mfom.es

Lista negra líneas aéreas

Por fin, y después de casi un año de espera, la Unión Europea ha aprobado la lista negra de líneas aéreas que tienen total o parcialmente prohibido volar dentro de los límites europeos por motivos de seguridad. En concreto, 93 compañías lo tienen totalmente prohibido y 3 tienen restringidos parcialmente sus vuelos.

En esta lista, que es efectiva desde el pasado 25 de marzo y puede consultarse en esta pagina oficial de la UE, están incluidas, entre otras, 51 compañías congoleñas(todas del país), 11 de Guinea Ecuatorial, 14 de Sierra Leona, tres de Liberia, dos de Kazajstán, una de Corea del Norte y la más conocida de todas, la tailandesa Phuket Airlines.

Las agencias de viaje, las autoridades nacionales de aviación civil y los aeropuertos de los Estados miembros están obligados a publicar la “lista negra” en sus páginas web y ponerla en conocimiento de los pasajeros en sus locales.